礦物油作為發動機潤滑油的三大基礎油類型之一，長期以來在市場中占據一席之地。許多車主認為礦物油對發動機的摩擦保護‘一定很差’，但實際上這是一個過于簡化的觀點。潤滑油的性能表現是一個多維度的復雜問題，不能僅憑基礎油類型一概而論。
從技術層面來看，礦物油是從原油中提煉加工而成，其分子結構相對不均勻，含有較多的雜質和蠟質成分。這確實導致其在高溫穩定性、抗氧化能力和清潔分散性方面，通常遜于合成油或半合成油。在高溫高負荷工況下，礦物油的粘度指數改進劑更容易失效，油膜可能變薄甚至破裂，從而增加發動機內部金屬部件之間的直接摩擦與磨損風險，長期來看可能影響發動機壽命。
宣稱其‘一定很差’有失公允。原因如下：
- 適用場景明確：對于許多中低負荷、運行工況溫和的日常代步車，特別是老舊車型或按照制造商明確推薦使用礦物油的發動機，按時使用合格且粘度合適的礦物油，完全能夠提供足夠的潤滑保護，有效減少摩擦。
- 成本與價值平衡：礦物油價格顯著低于合成油。對于行駛里程不高、定期按手冊保養的車輛，使用礦物油是一種經濟實惠的合理選擇，其提供的潤滑性能足以滿足設計需求。
- 技術進步：現代礦物油已經過深度精煉和添加劑的強化。優質的礦物油配方中含有抗磨劑（如鋅、磷化合物）、清凈劑和分散劑，這些添加劑能在摩擦副表面形成有效的保護膜，顯著提升其抗摩擦和抗磨損能力。
核心在于‘匹配’與‘保養紀律’：
- 匹配：選擇潤滑油的首要原則是遵循車輛《用戶手冊》的粘度等級（如5W-30）和性能規格（如API SP）要求。只要礦物油符合這些標準，它就能為該發動機提供設計所要求的摩擦保護。
- 保養紀律：礦物油最大的‘短板’在于其耐久性。其抗氧化能力較弱，容易劣化。因此，嚴格遵守較短的換油周期（例如每5000公里或6個月）至關重要。及時更換變質的機油，比單純糾結于使用礦物油還是合成油，對減少發動機摩擦、保護發動機更為關鍵。
結論：
礦物油并非發動機摩擦的‘原罪’。在正確的應用場景下（溫和工況、老舊車型、預算優先），并輔以嚴格的定期更換，合格的礦物油完全可以勝任潤滑、減磨的任務。但對于高性能渦輪增壓發動機、經常在極端溫度或高負荷下運行的車輛，合成油在減少摩擦、保護發動機方面的優勢更為明顯。因此，理性看待礦物油，應基于具體車況、使用環境和保養習慣做出選擇，而非簡單地貼上‘差’的標簽。
